Năm 2022, tỉnh Bắc Kạn đã quyết định điều chỉnh hướng tuyến và phương án thi công tuyến đường nối từ hồ Ba Bể sang huyện Na Hang, tỉnh Tuyên Quang. Thay vì chỉ thi công 19km qua vùng lõi Vườn Quốc gia Ba Bể, gây ảnh hưởng đến 8ha rừng thì Bắc Kạn đã quyết định điều chỉnh hướng tuyến có chiều dài hơn 38km nhưng tránh được sự tác động khi thi công cũng như nguy cơ ảnh hưởng xấu đến môi trường trong quá trình khai thác, sử dụng tuyến đường.
Ông Nguyễn Anh Tuấn, Giám đốc Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Bắc Kạn cho biết: Không chỉ điều chỉnh tuyến đường từ Ba Bể sang Na Hang, với đoạn từ thành phố Bắc Kạn đến hồ Ba Bể, chủ đầu tư cũng yêu cầu các đơn vị thi công chấp hành nghiêm phương án thi công đã phê duyệt, nghiêm cấm đổ thải vào các khu vực có nguy cơ sạt lở đến rừng tự nhiên hay sông, suối lân cận nhằm bảo vệ cảnh quan môi trường: “Với tuyến đường này việc giữ rừng là vô cùng quan trọng, nhận thức điều đó, ngoài việc chấp hành hướng dẫn cơ quan chuyên môn về thủ tục chuyển đổi, chúng tôi yêu cầu nhà thầu thi công đúng cam kết. Ở đây có hai nguy cơ tác động, thứ nhất nếu do chủ quan của đơn vị, chúng tôi kiên quyết xử lý nghiêm. Còn thứ hai, do nguyên nhân khách quan đó là địa hình đồi núi cao dễ xảy ra sạt trượt tác động tới rừng, chúng tôi sẽ báo cáo cấp có thẩm quyền”, ông Nguyễn Anh Tuấn nói.
Các công trình xây dựng cơ bản tại tỉnh Bắc Kạn hầu hết cần san đồi, bạt núi, khối lượng đất đá thải phát sinh lớn trong khi quy hoạch bãi tập kết của nhiều huyện, thành phố chưa có. Nhiều đơn vị buộc phải tự liên hệ với người dân, chính quyền địa phương để tìm bãi đổ thải dẫn đến nguy cơ tác động môi trường tự nhiên. Trước tình trạng này, tháng 4/2023, UBND tỉnh Bắc Kạn tiếp tục có chỉ đạo bằng văn bản yêu cầu chủ đầu tư chỉ đạo đơn vị thi công, đơn vị giám sát chủ động thực hiện đổ thải tại các vị trí đã được duyệt, trường hợp đổ đất tại các vị trí khác để cải tạo mặt bằng, cải tạo làm tăng độ màu mỡ của đất thì phải được sự đồng thuận của chính quyền địa phương và tổ chức, người dân có đất… đơn vị thi công cam kết bằng văn bản trong quá trình đổ thải đảm bảo an toàn, không để xảy ra ô nhiễm hoặc sự cố môi trường.
Tuy vậy, với tỉ lệ che phủ rừng lên đến 73,4%, trong đó rừng tự nhiên chiếm đến 60% cũng đang khiến chủ đầu tư và nhà thầu các công trình hạ tầng giao thông tại Bắc Kạn gặp không ít khó khăn. Ông Đinh Huy Hoàng, Phó Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình NN&PTNT Bắc Kạn cho biết: Hiện đơn vị đang thực hiện hàng chục dự án đường lâm nghiệp, đường sản xuất nối các khu vực trồng cây ăn quả phải qua địa hình đồi núi và gặp không ít khó khăn, vướng mắc do đi qua rừng tự nhiên: “Phạm vi rừng tự nhiên hiện không tập trung, mà là xen kẽ với rừng sản xuất nên khi mở đường lâm nghiệp sẽ có những đoạn phải qua rừng tự nhiên, rất khó triển khai. Nhiều tuyến đường chỉ ảnh hưởng dưới 1.000m2 rừng tự nhiên cũng phải làm hồ sơ trình mất nhiều thời gian. Trong quy hoạch đường lâm nghiệp Bắc Kạn có hơn 1.200km, tuy nhiên qua rà soát có tới 2/3 là vướng rừng tự nhiên nên không triển khai được. Hiện chúng tôi đang báo cáo UBND tỉnh trình HĐND tỉnh bổ sung quy hoạch đường lâm nghiệp giai đoạn 2”.
Triển khai các dự án hạ tầng, đường giao thông là điều kiện góp phần phát triển kinh tế xã hội khu vực miền núi, nhưng bảo vệ vốn rừng tự nhiên còn là việc quan trọng hơn. Do đó, chủ đầu tư và các địa phương cần tiếp tục tăng cường công tác kiểm tra, giám sát với các công trình thi công theo đúng phương án cam kết; kiên quyết không nghiệm thu đối với các gói thầu vi phạm nghiêm trọng đến rừng tự nhiên cũng như môi trường nếu không có phương án khắc phục thích hợp, hiệu quả./.
