| Danh sách tin tìm thấy |
Ngày phát hành 17:35 | 23/10/2022 Để thực hiện Đề án “Thu phí phương tiện cơ giới đường bộ vào một số khu vực trên địa bàn Thành phố có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường”, Hà Nội dự kiến sẽ lập khoảng 100 trạm thu phí tự động ô tô vào nội đô tại các cửa ngõ ra vào trung tâm thành phố. Theo các chuyên gia, chủ trương đúng nhưng khi thực hiện phải nhìn nhận thấu đáo những khó khăn cho người tham gia giao thông nếu chưa xây dựng được mạng lưới giao thông công cộng hoàn chỉnh trong nội đô. |
Ngày phát hành 0:0 | 22/8/2017 - Di dời tuyến đường sắt liên tỉnh và ga Hà Nội ra khỏi khu vực nội đô: Không chỉ đơn thuần là chuyện “nhà ga” mà là cả giá trị văn hóa - giá trị lịch sử.
- Có nên tăng thuế để "dung dưỡng" cho tình trạng chi "vung tay quá trán"?
- Những biến tướng và hệ lụy từ dịch vụ xây khách sạn cho thuê tại Thành phố Đà Nẵng.
- Tổng thống Mỹ Donald Trump công bố chiến lược mới về Afghanistan gây sốt dư luận.
- Nga - Mỹ lại căng thẳng liên quan đến việc Mỹ dừng cấp thị thực cho công dân Nga.
|
Ngày phát hành 16:26 | 30/11/2022 Trước thực trạng mất an toàn, mỹ quan đô thị, đời sống dân sinh… từ năm 1999 thành phố Hà Nội đã lên kế hoạch cải tạo lại chung cư cũ, nhưng đến nay - sau hàng chục năm thực hiện, mới có gần 2% số chung cư cũ được cải tạo. Con số khiêm tốn này càng kéo dài thêm sự bất an cho những người dân trong những toà xuống cấp nghiêm trọng. |
Ngày phát hành 0:0 | 29/10/2019 Hạn chế xe máy, thu phí phương tiện vào nội đô là giải pháp được nhiều nước trên thế giới thực hiện từ lâu, nhằm giảm ùn tắc, hạn chế nguồn gây ô nhiễm không khí đô thị. Rất nhiều lần, Hà Nội "nhấp nhổm" với chủ trương ấy, nhưng rồi lại lần lữa bởi luôn vấp phải sự phản ứng của không ít người dân, đã quá quen với “thiên đường xe hai bánh”. Tại một hội thảo cách đây mấy hôm về vấn đề thu phí phương tiện vào nội đô, chủ đề này nóng trở lại khi Hà Nội hạ quyết tâm cấm xe máy vào năm 2030. Bình luận của Biên tập viên Mỹ Hà, qua sự thể hiện của Phát thanh viên Sơn Tùng. |
Ngày phát hành 0:0 | 23/8/2019 - Giảm ùn tắc giao thông: Thu phí ô tô vào nội đô có khả thi?
- Nữ ca sĩ tuổi teen Billie Eilish xuất sắc giành vị trí số 1 Billboard đầu tiên trong sự nghiệp.
- Cảnh sát biển Việt Nam đồng hành cùng ngư dân huyện đảo Phú Quốc, Bình Thuận.
- Độc đáo kho báu Nhạc đường Bá Phổ. |
Ngày phát hành 15:56 | 1/11/2021 Người dân Thủ đô và cả nước đang đặc biệt quan tâm tới thông tin Hà Nội sẽ “đặt” 87 trạm thu phí, để thu phí giao thông của xe tô vào nội đô. Đề án này dự kiến trình HĐND thành phố vào kỳ họp tháng 12 tới đây. Mục đích đề án là để giảm ùn tắc giao thông, thay đổi hành vi tham gia giao thông và không làm tăng chi phí xã hội.
Theo con số từ Trung tâm quản lý giao thông cộng cộng gửi Sở GTVT Hà Nội, tổng mức đầu tư cho 87 trạm thu phí đặt tại 68 vị trí (từ vành đai 3 vào trung tâm) khoảng hơn 2.600 tỷ đồng. Nguồn tiền này, trong giai đoạn 1 sử dụng ngân sách nhà nước, giai đoạn 2 và 3 đầu tư bằng ngân sách hoặc thu hút nhà đầu tư. Vậy việc xây dựng và ban hành chính sách quản lý đô thị đã được các chuyên gia và người dân tiếp nhận như thế nào? Khách mời là Chuyên gia giao thông - TS. Nguyễn Xuân Thủy sẽ bàn luận rõ hơn về nội dung này. |
Ngày phát hành 19:31 | 26/10/2022 Để thực hiện Đề án “Thu phí phương tiện cơ giới đường bộ vào một số khu vực trên địa bàn Thành phố có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường”, Hà Nội dự kiến sẽ chi khoảng 2600 tỷ đồng để xây dựng khoảng 100 trạm thu phí tự động ô tô vào nội đô tại các cửa ngõ ra vào trung tâm thành phố kể từ năm 2024. Dư luận đặc biệt quan tâm tới đề án vì cho rằng chủ trương này chưa được đặt trong một kế hoạch tổng thể về quy hoạch và phát triển giao thông công cộng, chưa nhìn nhận thấu đáo những khó khăn cho người tham gia giao thông. |
Ngày phát hành 0:0 | 12/11/2018 Với việc Chính phủ đồng ý cho Hà Nội lập đề án thu phí phương tiện vào nội đô thì việc thực hiện chủ trương này chỉ còn mang tính thời gian. Trước đó, cũng vào thời điểm này năm ngoái, thành phố Hồ Chí Minh cũng đã đưa ra Đề án thu phí ô tô vào Trung tâm thành phố sau nhiều năm bị trì hoãn chưa triển khai vì nhiều lý do. Trước chủ trương này, người dân băn khoăn về mức thu thế nào là phù hợp, phương thức thu phí ra sao, áp dụng với đối tượng nào …Trong khi các chuyên gia cũng có nhiều luồng ý kiến khác nhau, đa phần cho rằng cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng khi triển khai như cơ sở pháp lý, hiệu quả kinh tế, rồi tác động xã hội của chủ trương này. Việc thu phí phương tiện giao thông đường bộ vào nội đô của Hà Nội sẽ trực tiếp tác động tới nhu cầu đi vào vùng cần hạn chế của người dân; từ đó người tham gia giao thông sẽ cân nhắc phương tiện di chuyển cho phù hợp. Mức thu phí được xác định trên nguyên tắc bù đắp một phần chi phí phục vụ đảm bảo trật tự, an toàn giao thông tại khu vực phân vùng hạn chế phương tiện giao thông. Khu vực dự kiến thu phí sẽ là các tuyến đường thuộc các quận nội thành thường xuyên ùn tắc hoặc ô nhiễm môi trường.
|
Ngày phát hành 0:0 | 5/11/2019 Khách mời là Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh văn phòng Uỷ ban An toàn giao thông Quốc gia. |
Ngày phát hành 20:35 | 18/10/2022 Tiếp Bộ trưởng Ngoại giao Hàn Quốc Park Jin đang ở thăm Việt
Nam, Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc đề nghị hai nước nâng kim ngạch
thương mại song phương lên 100 tỷ đô la vào 2023 theo hướng cân bằng.
- Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính điện đàm với Thủ tướng Australia Antoni để trao đổi các biện pháp tăng cường quan hệ hai nước, nhất là thúc đẩy hợp tác kinh tế, thương mại và đầu tư.
- 9 trong số 44 Bộ và cơ quan Trung ương không cung cấp bất kỳ thông tin nào về ngân sách.
- Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế OECD dự báo, kinh tế Việt Nam tăng trưởng vượt 6% trong năm nay và năm tới.
- Nhiều chuyên gia cho rằng, đề án thành lập gần 100 trạm thu phí ô tô
vào nội đô của Hà Nội từ nay đến năm 2025 là chưa hợp lý và không khả thi.
- Đàm phán hạt nhân Iran có nguy cơ đổ vỡ, khi các nước phương tây liên tiếp áp đặt trừng phạt đối với quốc gia Tây Nam Á này.
- Tiểu thuyết gia người Sri Lanka đoạt giải thưởng văn học danh giá Booker, kể về một nhà báo bị sát hại trong xung đột giáo phái. |
Ngày phát hành 16:23 | 2/11/2021 Mới đây, cả Hà Nội và TP.HCM gần như cùng lúc đặt vấn đề thu phí ô tô vào nội đô, với mục đích được cho là hạn chế lượng xe cơ giới vào khu vực trung tâm, tránh ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Đây là nội dung được người dân đặc biệt quan tâm trong những ngày vừa qua với nhiều ý kiến trái chiều. |
Ngày phát hành 0:0 | 8/11/2019 Khách mời là Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh văn phòng Uỷ ban An toàn giao thông Quốc gia. |
Ngày phát hành 14:57 | 19/10/2022 Đề án “Thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn thành phố có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe cơ giới đi vào” (đề án thu phí xe ô tô vào nội đô) mà Hà Nội đang triển khai nhận được sự quan tâm lớn của dư luận. Vấn đề đặt ra là giao thông Hà Nội có giảm được ùn tắc, lộn xộn khi Đề án thu phí vào nội đô được thực hiện? |
Ngày phát hành 18:17 | 6/6/2024 Mới đây, thảo luận tại kỳ họp thứ 7, Quốc hội khoá 15 về dự thảo Luật Đường bộ, đại biểu Nguyễn Phương Thủy (đoàn Hà Nội) đề nghị bổ sung phí giao thông nội đô vào Luật đường bộ, áp dụng đối với ô tô cá nhân để giảm ùn tắc và bổ sung nguồn thu. Trong khi đó, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cũng đang hoàn chỉnh báo cáo trình UBND thành phố chấp thuận chủ trương cho phép xây dựng đề án “Thu phí ô tô lưu thông vào khu vực trung tâm” trong tháng 6 này, sau 15 năm có chủ trương.
|
Ngày phát hành 0:0 | 10/9/2019 Quyết định phê duyệt kế hoạch xử lý triệt để các cơ sở sản xuất gây ô nhiễm ra khỏi nội thành là chủ trương được Chính phủ phê duyệt từ năm 2003. Thế nhưng phải đến 16 năm sau, vào cuối tháng 8 năm 2019, sau sự cố cháy kho của Công ty Rạng Đông khiến 27 kg thuỷ ngân phát tán ra môi trường, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khoẻ và cuộc sống của người dân cả một vùng rộng lớn, người ta mới chợt nhớ tới quyết định của 16 năm về trước. Thật khó hiểu là sau chừng ấy năm, rất ít cơ sở sản xuất công nghiệp chịu rời xa những mảnh“đất vàng” để chuyển đổi sang những khu vực rộng lớn, hiện đại hơn. Và cũng thật khó hiểu là sau chừng ấy năm, không có cơ quan chức năng nào phải chịu trách nhiệm khi để một chủ trương lớn như vậy phải “dậm chân tại chỗ”. Bình luận của biên tập viên Mỹ Hà. |
